ラストKangoo

カングーとの生活も今日で最後。
明日は引き渡しになるので、車内の片付け＆機器取り外しを実施。
ついでに最後の写真を撮っておきました。

明日、約14年のラテン車人生に区切りをつけ、いよいよ「TA-BL5」の納車です。

またエンジントラブル

わがカングーちゃんの、アイドリング時の振動が気になっていたのですが、不吉な現象が一気に広がりました。

3月27日の朝、走行中もなんとなく振動が。いわゆるノッキングみたいな振動です。低速時にはあまり気にならないのですが、高速に入ってエンジンの回転数が上がると気になるのです。

3月27日夜、今度はヒーターが効かなくなりました。…この日はえらく寒かったのでしんどかったです。

そして3月28日の朝、東北道を走行中に突然、排気警告ランプが点滅しはじめました。
慌てて回転数を下げると、ランプは消灯しましたが、その後も断続的に点滅します。

これはもうダメだ…とルノー仙台東に直行することにしました。
その間に今度は水温計が上昇して、オーバーヒート警告が。
半泣き状態でなんとかルノー仙台東に到着です。
駐車場でボンネットを開けてみると、なんとリザーブタンク内のクーラントがほとんどない状態なのです。…なんじゃそりゃ。1ヶ月前くらいに見たときは適正レベルだったはずなのに。漏れてるのか??
ためしにエンジンをかけてみたら、マフラーから白煙モクモク。

早速点検してもらうことにしました。
しばしの間、NEWルーテシアやグランセニックなどを見ながら待ちます。

すると、ちょっと深刻そうな顔でメカニックの人が。
なんと、ラジエターの冷却液パイプが液漏れし、漏れた液がエンジンに降りかかっていて、シリンダーヘッドガスケットを腐食させ、内部に混入しているとのことでした。
…これはフランス車で時々聞くトラブル。
その結果、エンジン内部での圧縮が不完全になり、ノッキングが起きたり、排気ガスに水蒸気が混じり白煙モクモクになったりしてるわけですね。
ついでにオーバーヒート気味になったので、ヒーターもいかれた、という経過であります。

ということで、ヘッドをはずさなければいけなくなりました。
万が一、シリンダーヘッドまで変形していたら、それこそ出費は30万を超えるでしょう。
くわばらくわばら。

しばらく預かっていただきます。

今回の代車：日産ローレル（モスグリーン）
…4ドアハードトップ。屋根低っ。運転しづれー。安っぽい木目調パネルが泣かせますね。
まあ「3ナンバー」ですから、イバリは効きますけど。
あと、FRは気持ちいいですね。発進時にググッときます。

帰ってきた…

家の留守電に、カングーが仕上がった、とのメッセージが入っていたので、出勤前にとりにいきました。

（そういえば、代車はまたキューブでした。ただし旧型）

メカニックの方曰く、以前ミスターオート（今はなき、カングーちゃん購入店）で処置した、センサーのハンダ付けが取れてしまっていた、とのこと。
センサー？ハンダ付け？まったく記憶がなかったので、とりあえず厚くお礼を言ってカングーちゃんともどもルノー仙台東を後にしました。

自宅に帰ってから、整備記録を引っ張り出してみると…、
2004年9月1日にオイル交換をしているのだが、その際、「TDCセンサー加工」というのが付記されていました。それでもまったく記憶がないのですが（笑）、「TDCセンサー」という文字にはドキリ。

ルノーといえばTDCセンサー、TDCセンサーといえばルノー、というくらいトラブルの元凶なんですよ。

TDCセンサーというのは、一般的には「クランク角センサー」と言われているもののことです。エンジンのピストンの上死点（TDC）、クランク角、回転数を検出してコンピュータに送る為のセンサーです。つまりエンジン（ピストン）がちゃんと動いているかどうかをチェックして、エンジンが止まったときは、燃料ポンプを止めるようにしているわけです。
つまり、センサーが誤作動すれば、ピストンは動いているのに、「エンストした！」とコンピューターが誤認して、燃料ポンプを止めてしまう…という結果に相成ります。

これでこの間のエンストやエンジン不始動の原因ははっきりしました。

まずはよかったです。

しかし、センサー自体の不良ではなかったんですね。それはそれで奇跡かもしれません。

運ばれた…

年が明け、1月2日。
世間は初売りで賑わっております。

そんな中、わたしのやることはただ1つ。
ルノー仙台東に電話すること。
でも、ディーラーが営業していても、メカニックは休んでると思うのよね…。さすがに。

案の定、メカニックは不在。
しかも、クルマをとりにいけないからJAFを呼べ、だと。

はいはい、わかりました。
なんでもしますから、ちゃんと仕上げてください。（涙）

▲車載車に載せられた哀れなカングーちゃん

止まった…

仕事帰りに東北道下り線を走行中、突然ギアが抜けた。
ニュートラルの状態になり、アクセル踏んでも空ぶかしにしかならない。
その時、時速100ｋm。

次の瞬間、再びギアが噛んだ。
おいおい、驚かすにもほどがある。かなりの冷や汗の中、古川インターのランプに。大きくカーブを切って、料金所手前の合流付近で、今度はエンジンストール。

あわてて路肩に寄せ、再始動を試みるも、ことごとく失敗。
セルモーターは十分に回っている。しかし、まったくかかる気配なし。
あきらめてJAFに電話し救援を求める。しかし、年末のことで、最低40分待ちとのこと。仕方がないので、三角板を立てて待ってみることにした。

途中、国土交通省のパトロールカーと、警察に「止まっているクルマ、ただちに移動しなさい」と怒られ、事情を話して納得してもらう。警察官は発炎筒まで準備してくれた。

1時間半たって、ようやくJAF登場。
燃料ポンプは動いている模様。しかし、燃料がエンジンに届いていない。
とりあえずはエンジンがかかったものの、恐ろしくて乗れそうにない。
ルノー仙台東は明日から年末年始休暇なので、年が明けたら、ヘルプの電話をいれることにする。

車検終了

カングーちゃんが12月20日に車検のために入庫しました。
以前バッテリーを交換したとき（10月11日）に、タイミングベルトをそろそろ交換したほうがいいですよ、と「警告」されており（ルノーの推奨交換目安は6万キロ）、どうせ費用がかかるんだからと、まとめてやることにしました。
最近、アイドル中にエンストすることが多かったので、ついでに点検してもらうことに。

代車の日産キューブ・キュービックをあてがわれ、走行距離78,908?kmのカングーちゃんをルノー仙台東へ置いてきました。

さて、クリスマスイブの24日、仕上がったカングーを取りに行きました。

自賠責・重量税・リサイクル料金などの車検諸費用が93,120円。
そしてその他整備費用は…15万。

あわせて、243,194円！

車検を伴う基本点検・診断	26,100
保安確認検査料	7,000
下回りスチーム、サビ止め	14,400
クリーンフィルター交換	700
エンジンオイル・オイルフィルターエレメント交換	2,100
タイミングベルト、ウォーターポンプ交換	41,000
ワイパーブレード交換	400
部品代　ブレーキ＆パーツクリーナー	1,600
〃　　　シャーシ塗装	3,000
〃　　　エアコンフィルター	3,770
〃　　　エンジンオイル	6,000
〃　　　フィルター、ワッシャー	1,170
〃　　　エアエレメント	2,050
〃　　　タイミングベルト一式	14,500
〃　　　ウォーターポンプ一式	12,800
〃　　　ベルト類	3,560
〃　　　LLCクーラント	2,900
〃　　　スパークプラグ	2,640
〃　　　ブレーキフールド	1,880
〃　　　リアワイパーブレード	800
〃　　　ライセンスバルブ	110
〃　　　ショートパーツ	1,000
消費税	7,474
合計	150,074

思った以上の出費にかなりダメージです。
例のエンストは、どうやら燃料ポンプのリレーの接触不良、というのが診断でした。

バッテリー死

ついこの前、今年2度目のリコール宣告（笑）をうけたわがカングーちゃん。
リコール対応と同時に久しぶりに（1万キロぶりに）オイル交換もしたし、宮城日産（ルノー仙台東）の人に洗車までしてもらって、かなり気分がよかったのでしょう。ハイテンションになったせいか、何の前触れもなく、昨日午後、バッテリーが逝ってしまいました。
どうしても今すぐ出かけたかったので、迷わずJAFのお世話になり、「エンジン止めたらまた掛からなくなりますから、遠慮なく呼んでください(^_^)」などと言われてしまい、やや困惑。
結局、用事を済ませ、一か八かでエンジンを切ってみたら、JAF隊員の言うとおりの結果に（バカ）。

17時過ぎに仕事から帰ってきたパートナーのワゴンRのバッテリーを拝借し、エンジンを起動。そのままルノー仙台東に電話しました。
…が、時間も時間ということで、明日でないと対応できないとのことなので、とりあえずカングーちゃんを預けることにして、ルノー仙台東に。閉店ギリギリ
に到着したのですが、途中で電圧が下がってヘッドライトが暗くなって大変でした。

代車などは期待していなかったのですが、さすが日産様。
「代車が出払っていて…」と、黄色の現行カングー（試乗車かな？）を用意していただきました。これには感激。

結局のところ、バッテリーの寿命が尽きたとのことで、バッテリーを交換。
しめて28,500円なり。ちょっと出費がかさんでしまった。年末には車検だというのに…。
しかし今度はタイミングベルトも交換しなければなるまい。車検、25万〜30万コースを覚悟せねば。

そういえば、現行カングーですが、さすがに1.6なので加速がスムース。重々しさもなく、軽やかに走るところは良。パワステもかなり軽くなっています。
その一方で、インパネのレイアウトが「改悪」されて見難くなりました。特にオドメーターとセットになった時計はやめてほしい。あと、純正カーステのバックライトがつかないのは、個体の問題??　しかし一番よろしくないのは、ダブルバックドア。カッコいいけど、後方視界最悪。これは乗ってみないと判らなかった。

ルノー　カングー　（ルノージャポンHP）
　http://www.renault.jp/index.cfm?category=9

70,000km

本日、東北道上り・古川IC〜三本木PA間で、70,000キロを達成しました。

よいこのみんなは、高速道路走行中に、デジカメ撮影なんかしてはいけませんよ。
オドメーター（距離計）の表示が薄くなっているのは、高速道路走行中なのでライト点灯中のためです（ライトをつけるとメーターパネルのバックライトが少し暗くなるのです）。

125日で1万キロ、ということで、その前の1万キロより少しペース落としてみました。それでも1日80キロですよ。…年末の車検までにもう1万キロ走ってしまいそうな気がします。

ローンが終わる頃にゃ、13万キロ突破ですよ。
それまでちゃんと動いてくださいね、カングー様。

そろそろオイル交換しなきゃ！

リコール!?

夜中に家に帰ると、ルノー･ジャポンから地味目なDMが届いていました。
封筒には「重要」「ご愛用車のリコール実施のお願い」とあるではないですか。

リ コ ー ル !?

初めての経験にちょっとワクワクして文書を読みました。
ATのシフトコントロールケーブルの不具合とのことで、「最悪の場合、…シフト操作ができなくなる」んだって。あれ、そういえば例のAT警告ランプがつくのって、そのせい、ってことはなかったのかい？

とにかく早いうちにルノー仙台東に行ってきます。
代車、またマーチかな…。

リコールの届出（国土交通省HP）
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/06/recall06-022.html

Renault Japon :　リコール届出一覧表
　http://www.renault.jp/index.cfm?category=427

60,000キロ

とうとうここまできてしまいました。

ルノーの場合、保証は「3年もしくは60,000キロ」まで。
そのラインを突破してしまいました。たいていの人は「3年」のほうが先にやってくると思うのですが、先に「60,000キロ」がやってきてしまいました…。

最近、ATの変速ショックがやや気になるようになってきました。エンジンが暖まりきらないで発進すると、ATフルードの警告ランプがついたりするので、60,000キロを前に、ルノー仙台東へ。
ロードテストではさほど変速ショックを感じられない、ということだったので、とりあえずATFを交換することにしました。ところが、コンピュータ診断したところ、1つのバルブに「エラーメッセージ」が出る、とのことで、バルブ交換と相成りました。ちゃんと見てもらってよかった。

115日で1万キロ。
1日あたり87キロ。あらら、前よりペース上がってるよ。

50,000キロ

さる12月25日、気付いたら愛車ルノーカングーの走行距離が5万キロをこえていました。

5万キロ。
地球1周が、約4万キロ。
仙台市営バスが1日に走る総走行距離は56,000キロくらいになるそう。（こちらのページ参照）

4万キロ達成から、5ヶ月。
以前書いたように、1日に走る平均距離は60キロあまりで、あまり変わりません。
「順調」に距離を伸ばしております。

先日、ルノー仙台東にて、点検を受けてきました。
大きな問題もなく、無事終了。
ただ、整備手帳に「宮城日産」と書かれるのが、どうにも癪に障るのであります。
しかたないとはいえ、なんとかならんのか。

ゾロ目

今日仕事帰りに遭遇。

４万km達成が7月29日だったから、2ヶ月ちょっとで4,444km。
1日平均67.3kmか。それほど走ってないな（笑）。

このペースだと年末には51,000kmは間違いなく達成する。
今度の年末でやっと2年です（泣）。
来年の車検の時は、76,500km??
2度目の車検（5年経過）で、127,500km…。

がんばれ、カングーちゃん。